Shimano Bremsbeläge wechseln: Schritt-für-Schritt (2026)

Shimano Bremsbeläge wechseln ist eine der einfachsten Wartungsarbeiten am Fahrrad. In fünf Minuten bist du fertig - Splint rausziehen, alte Beläge raus, neue rein, Splint wieder sichern. Kein Spezialwerkzeug nötig, kein Entlüften. Ich zeig dir Schritt für Schritt, wie es geht, welcher Belag zu deiner Bremse passt und welche Fehler du vermeiden solltest. Und ja, du musst danach einbremsen - sonst quietscht es und die Bremsleistung bleibt schwach. Hier ist die komplette Anleitung.

Wann müssen die Beläge raus?

Ein Shimano Bremsbelag hat eine Verschleißmarkierung. Wenn das Bremsbelagmaterial (die dunkle Schicht auf der Metallträgerplatte) auf 0,5 mm oder weniger runtergebremst ist, wird es Zeit. Spätestens wenn du Metall auf Metall hörst (ein fieses Schleifen oder Kratzen), musst du sofort handeln - dann bremst die Trägerplatte direkt auf der Scheibe und zerstört sie.

Weitere Anzeichen für verschlissene Beläge:

• Bremsweg wird spürbar länger
• Bremshebel kommt weiter zum Lenker
• Bremsleistung lässt bei Nässe stark nach (besonders bei verglasten Belägen)
• Quietschen oder Schleifen beim Bremsen

Was du brauchst

• Neue Bremsbeläge (passend für deine Bremse - siehe Tabelle unten)
• Bremskolben-Spreizer, Reifenheber oder flacher Schraubendreher
• Sauberes Tuch
• Optional: Isopropanol oder Bremsenreiniger

Kein Spezialwerkzeug nötig. Keinen Drehmomentschlüssel, keinen Entlüftungskit. Einfach nur die richtigen Beläge und etwas zum Kolben-Zurückdrücken.

Schritt-für-Schritt: Beläge wechseln

Schritt 1: Rad ausbauen. Laufrad auf der Seite ausbauen, an der du die Beläge wechselst. Beim Hinterrad: Gang auf das kleinste Ritzel schalten, das erleichtert den Ausbau.

Schritt 2: Splint oder Sicherungsschraube entfernen. Am Bremssattel sitzt unten (oder seitlich) ein Splint oder eine kleine Schraube, die die Beläge im Sattel hält. Splint mit einer Spitzzange rausziehen. Bei einigen Modellen ist es eine kleine Inbusschraube.

Schritt 3: Alte Beläge rausziehen. Die Beläge sitzen auf einer Feder, die sie auseinanderdrückt. Zieh sie nach unten (oder in Richtung des Splints) heraus. Die Feder kommt mit raus - nicht verlieren, die brauchst du wieder.

Schritt 4: Kolben zurückdrücken. Die Kolben im Bremssattel sind durch den Verschleiß der alten Beläge nach innen gewandert. Du musst sie zurückdrücken, damit die neuen (dickeren) Beläge reinpassen. Dazu gleich mehr im nächsten Abschnitt.

Schritt 5: Neue Beläge einsetzen. Feder zwischen die neuen Beläge klemmen (Bremsflächen zeigen zueinander) und das Paket in den Bremssattel schieben. Die Beläge müssen satt sitzen und sich nicht verkanten.

Schritt 6: Splint sichern. Splint wieder durchstecken und die Enden leicht umbiegen, damit er nicht rausrutscht. Bei Schraubsicherung: handfest anziehen.

Schritt 7: Rad einbauen und einbremsen. Laufrad einbauen, Bremshebel ein paar Mal pumpen (damit die Kolben an die neuen Beläge andrücken) und dann einbremsen. Dazu gleich mehr.

Kolben zurückdrücken - so klappt es

Das ist der Schritt, bei dem die meisten Fehler passieren. Die Kolben müssen gleichmäßig und ohne Verkanten zurückgedrückt werden.

Mit Bremskolben-Spreizer: Das professionelle Werkzeug. Zwischen die Kolben klemmen und gleichmäßig auseinanderdrücken. Sauber, kontrolliert, kein Risiko.

Mit Reifenheber (Notlösung): Einen breiten Kunststoff-Reifenheber flach zwischen die Kolben schieben und vorsichtig hebeln. Funktioniert, ist aber weniger kontrolliert. Keinen Metallschraubendreher verwenden - der kann die Kolbenoberfläche beschädigen.

Wichtig: Den Bremshebel NICHT ziehen, solange die Beläge und die Scheibe nicht im Sattel sind. Wenn du den Hebel ohne Scheibe betätigst, drücken die Kolben komplett raus und du musst die Bremse entlüften. Das ist die häufigste Panne beim Belagwechsel.

💡 Mein Werkstatt-Tipp: "Sobald das Laufrad draußen ist, klemme ich sofort den alten Belag oder ein Stück Pappe zwischen die Kolben. Einmal aus Reflex den Hebel gezogen ohne Scheibe - und schon schießen die Kolben raus, dann darfst du entlüften. Dieser 2-Sekunden-Handgriff erspart dir die mit Abstand häufigste Panne beim Belagwechsel."

Neue Beläge richtig einbremsen

Neue Beläge bremsen noch nicht mit voller Kraft. Die Oberfläche muss sich erst an die Bremsscheibe anpassen. Einbremsen geht so:

1. Beschleunige auf ca. 25 km/h.
2. Bremse gleichmäßig und kräftig bis fast zum Stillstand ab. Nicht komplett anhalten.
3. Wieder beschleunigen und wiederholen.
4. 30 Bremsungen pro Seite.

Nach dem Einbremsen spürst du einen deutlichen Unterschied in der Bremsleistung. Die Beläge packen dann richtig zu.

💡 Mein Werkstatt-Tipp: "Beim Einbremsen niemals bis zum kompletten Stillstand ziehen und schon gar nicht mit gezogener Bremse stehen bleiben. Sonst presst du heißes Belagmaterial punktuell auf die Scheibe und hast für immer ein Rubbeln drin. Gleichmäßig verzögern, kurz vor Schritttempo wieder lösen - das sehe ich in der Werkstatt als Fehler Nummer eins bei rubbelnden neuen Belägen."

Welcher Belag für welche Bremse?

Shimano hat verschiedene Belagtypen für verschiedene Bremsen. Hier die Übersicht der gängigsten Kombinationen. Eine ausführliche Erklärung der Shimano-Belagtypen findest du im Artikel Shimano Bremsbeläge B01S, B03S, B05S erklärt.

Unsicher, welcher Belag zu deiner Bremse passt? Schau in unserer Shimano-Bremsbeläge-Kollektion - dort findest du die Zuordnung für jedes Modell. Den Unterschied zwischen G05S und G05A erklärt der Artikel G05S vs. G05A.

Resin oder Sinter? Die richtige Wahl

Kurz und knapp:

• Resin (organisch): Leiser, sanfter Druckpunkt, gute Dosierung. Verschleißt schneller, besonders bei Nässe und Schlamm. Ideal für: Pendler, Tourenfahrer, Rennrad/Gravel, trockene Bedingungen.
• Sinter (metallisch): Höhere Bremsleistung, hitze- und nässebeständiger, längere Lebensdauer. Lauter, aggressiver zur Scheibe. Ideal für: Downhill, schwere Fahrer, Schlechtwetter-Fahrer, Alpenüberquerungen.

Ehrlich gesagt: Für die allermeisten Fahrer sind Resin-Beläge die bessere Wahl - angenehmere Bremscharakteristik im Alltag und günstiger. Das Marketing verkauft Sinter gern nach dem Motto "mehr Bremskraft ist immer besser", aber in der Werkstatt sehe ich, dass die meisten den Unterschied nie brauchen. Sinter lohnt sich erst, wenn du wirklich hart bremst, viel bei Regen fährst oder in den Bergen unterwegs bist.

Häufige Fehler beim Belagwechsel

• Bremshebel ohne Scheibe gezogen: Kolben drücken zusammen, Bremse muss entlüftet werden. Lösung: Immer ein Stück Pappe oder den alten Belag zwischen die Kolben klemmen, wenn das Rad draußen ist.
• Bremsscheibe mit bloßen Fingern angefasst: Hautfett auf der Scheibe führt zu Quietschen und reduzierter Bremsleistung. Lösung: Scheibe mit Isopropanol oder Bremsenreiniger säubern.
• Kolben nicht zurückgedrückt: Neue Beläge sind dicker als verschlissene. Ohne Zurückdrücken passen sie nicht rein oder die Scheibe klemmt. Lösung: Kolben immer vor dem Einsetzen der neuen Beläge komplett zurückdrücken.
• Falsche Beläge gekauft: Shimano hat viele verschiedene Belagformen. B-Typ passt nicht in D-Typ-Bremsen. Lösung: Immer die Modellnummer deiner Bremse prüfen (steht auf dem Bremssattel) und mit der Tabelle oben abgleichen.
• Nicht eingebremst: Neue Beläge quietschen und bremsen schlecht, wenn sie nicht eingebremst werden. Lösung: 30 kräftige Bremsungen aus 25 km/h.
• Verschlissene Bremsscheibe nicht erkannt: Wenn die Scheibe unter 1,5 mm Dicke hat, müssen neben den Belägen auch die Scheiben raus. Die Mindestdicke ist auf der Scheibe aufgedruckt. Passende Ersatzscheiben: Shimano RT66 (23,90 €).

Mehr zum Thema Druckpunkt und Bremsperformance findest du im Artikel Shimano Scheibenbremse Druckpunkt einstellen.